O que é gordura auto - o princípio de operação, aplicação, modelos modernos e propriedades especiais

Entre os voos modernosos dispositivos são particularmente populares com a tecnologia sem asas.O que é autogiro, ou como é chamado, helicóptero, giroplano?Todos esses termos se referem à mesma aeronave sem asas com dois parafusos (plumagem horizontal e vertical).No Ocidente, a unidade de asa rotativa leve é ​​chamada de giroplano, rotoplano, girocóptero.Todos os nomes refletem o princípio de que esta técnica única é realizada com sucesso no espaço aéreo.

O inventor das gorduras automáticas

Esta aeronave foi inventada em 1919 pelo engenheiro espanhol Juan de la Sierva.Seu autogiro viu o céu pela primeira vez na primavera de 1923.Novo interesse em aviões desde o final da década de 1950, graças a Igor Bensen, que vendeu aeronaves a hélice.Suas invenções foram os mais simples giroplanos de corpo único de construção leve e foram vendidos como kits de montagem automática.O único modelo de aeroplano, renomeado pegasus, que sobreviveu até hoje, é um morador da Califórnia.

O princípio de operação do autogiro

As características de projeto e o princípio de operação do giroplano são semelhantes a um planador, avião, deltalet outrike.A força de elevação é fornecida pelo contador de fluxo de ar, e o papel das asas é exercido por um parafuso de rotação livre (rotor).Esse recurso garante que a estrutura da aeronave esteja na horizontal, mantendo-a no ar.O passo geral do parafuso é regulado pelo fabricante e não está sujeito a alterações durante a operação.

O movimento alternativo é exercido pela força do mecanismo de triagem de giroscópio, se ele estiver localizado na frente e pressiona a ação quando o motor está atrás.Para iniciar o movimento das pás do rotor, ou seja, para girar o parafuso, você só precisa de fluxo de ar, chamado de modo de auto-rotação.A resistência do parafuso no ar gira a hélice, que aciona o princípio aerodinâmico que aciona a transmissão, e o giroplano começa a planejar livremente.

Controles

Os autogiroscópios de decolagem vertical padrão podem ser controlados e movidos em torno de três eixos espaciais: longitudinal, transversal, vertical.O controle da pista da aeronave alada é realizado pelo leme, que é fixado na parte traseira da fuselagem.A inclinação do plano de rotação do parafuso transportador, devido ao qual é atingido o ângulo de inclinação desejado, é alcançada pelo desvio da alavanca de controle do giroplano.

O princípio da alavanca do pedal e do giro de avião está sujeito à manipulação instintiva da pessoa para manter o equilíbrio durante o voo, bem como durante a operação da aeronave.Mover a alavanca em qualquer direção implica uma deflexão do eixo do parafuso transportador na mesma direção,o giroplano é girado.O mecanismo de controle de giroplano também inclui garfos com dicas.

Velocidade de vôo

Os autogiros clássicos são movidos no espaço aéreo a uma velocidade média de 120 km /h, com um consumo de combustível de cerca de 15 litros por 100 km.Para desenvolver a velocidade dos aeroplanos capazes de voar de 25 a 180 km /h, uma marca recorde da taxa de movimento no ar foi fixada em 207 km /h.Em conexão com essas características, o autogiro pode ser comparado com a economia de combustível e a velocidade do carro, com a única diferença de que a aeronave se move pelo ar.

Modos de vôo

Basicamente, a passagem aérea aerodinâmica é realizada no modo padrão.Não é à toa que o avião é considerado o mais seguro, intermediário entre helicóptero e aeronave, aeronave.No entanto, também existem situações anormais no autogiro, como descarga do rotor, congelamento, zona de autorotação morta, capotamento.A principal vantagem do avião giratório é que, em caso de perda de velocidade, falha do motor ou qualquer mau funcionamento, ele é capaz de realizar uma aterrissagem segura.

O uso de gorduras automáticas

Os giroplanos são usados ​​para viagens rápidas em vez de carros.A vantagem do autogiro sobre os veículos terrestres é a total liberdade de manobra e nenhum engarrafamento.O Gyroplane é ideal para lazer aéreo e caminhadas turísticas de curto prazo.Para esses fins, são preferíveis modelos projetados para dois ou trêspassageiros.

Os giroplanos são utilizados para voos militares e comerciais para fins de inspeção de um determinado território, controle de oleodutos, proteção de zonas de fronteira, monitoramento de queimadas nas florestas.A moderna câmera giroscópio é usada para fotografia aérea ou aérea, graças à ampla visualização e baixa vibração, em oposição aos helicópteros.

Desenvolvimento na URSS e na Rússia

O rápido desenvolvimento da aviação no início do século XX levou ao surgimento de várias unidades de aeronaves.O avião soviético foi projetado e construído pela NIKamov.O primeiro vôo neste autogiro chamado KASKR-1 "Red Engineer" foi realizado em 1929 por um piloto de testes na companhia do próprio designer.Durante este período na Rússia, o desenvolvimento de gorduras auto é realizado por várias empresas líderes: "nuvens", "Aero-Astra", "AviaMaster".

Autogiros modernos

Algumas décadas após a criação dos primeiros giroplanos, a filosofia do aprimoramento contínuo levou à invenção de um autogiro de circuito fechado.Os aeroplanos modernos, além do design elegante, são diferenciados pelo design avançado dos mecanismos de decolagem, aterrissagem e controle da aeronave alada durante o vôo, o que lhe proporciona segurança.

Classificação

De acordo com o princípio da colocação de uma hélice, os giroplanos são classificados em dois tipos: puxe e empurre o parafuso.A primeira variante das unidades da aeronave tem uma melhor capacidade de resfriamento do motor devido ao resfriamento por parafuso.A vantagemmodelos de autogiroscinos com um parafuso de tração são a segurança contra impactos mecânicos na proa durante um acidente.A vantagem do design de um avião giratório com uma hélice é uma visão melhor da cabine.

Recursos especiais

A maioria dos autogiros modernos está equipada com um mecanismo para pré-desenrolar a luva do rotor.Em tal variante de construção, o rotor não é torcido até que a asa da aeronave gire.A pré-desenrolamento do parafuso giratório reduz significativamente sua aceleração e, no fluxo de vento que se aproxima, é possível levantar a partir do local.A decolagem curta do avião é a opção mais aceitável na ausência de aeródromos de fácil acesso na Rússia.Modelos de salto, como o girooplano Cartercopter, são versáteis.

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